المحتوى
- لماذا يخاف الناس من القرصنة؟
- عواقب السيارات ذاتية الاختراق
- السيارات ذاتية القيادة أكثر عرضة للتطفل؟
- No Bugs، No Stress - دليلك خطوة بخطوة لإنشاء برامج لتغيير الحياة دون تدمير حياتك
- ما هي خطط معالجة المشكلة؟
- ما يحمله المستقبل
المصدر: ProductionPerig / Dreamstime.com
يبعد:
لا يزال ينتظر وعد السيارات ذاتية الحكم ، وبدأ البعض يتساءل عما إذا كان تهديد القرصنة قد يعيق التقدم.
في يوليو 2015 ، أجريت تجربة مع اثنين من الصحفيين من Wired ، والتي أظهرت مدى سهولة اختراق سيارة جيب شيروكي وقيادتها عن بُعد. كان الجمهور يشعر بالغبطة تجاه هذا - يا للهول! - اكتشاف غير متوقع وبدأ الجميع يتذمرون بشأن الافتقار المزعوم لسلامة المركبات ذاتية الحكم. هذا الخوف أصبح الآن واسع الانتشار ومكثف لدرجة أن البعض قد عرّفوا بالفعل تهديد المتسلل بأنه السبب في أن السيارات ذاتية القيادة لن تصبح حقيقة واقعة. حتى بعض الحوادث قد تمنع هذه التكنولوجيا من الوصول إلى تطويرها الكامل. ولكن هل هذا الخوف مبرر حقًا؟ هل السيارات غير المتمتعة بالحكم الذاتي أكثر أمانًا حقًا ، أم أنها على العكس؟
لماذا يخاف الناس من القرصنة؟
جميع التقنيات تبدو آمنة بنسبة 100 في المئة عندما تكون جديدة. ولكن كما تعلمنا مع أنظمة التشغيل وأنظمة التشغيل في التسعينيات وأوائل العقد الأول من القرن العشرين ، لا يوجد شيء آمن بمجرد إصداره للجمهور. هذا صحيح بشكل خاص مع السيارات ذاتية القيادة ، حيث أن بعض الذكاء الاصطناعي الذي يتحكم فيها لا يزال مجهول الهوية جزئيًا. لا يعتمد النموذج الرياضي الذي يشغل أنظمة تشغيل محرك أقراص نفيديا على تعليمات مقدمة من المبرمجين أو المهندسين. إنها عبارة عن ذكاء قائم بذاته قائم على التعلم العميق والذي "يتعلم" ببطء كيفية القيادة عن طريق مشاهدة البشر يفعلون ذلك. في تقريرهم الأخير ، الذي صدر في أكتوبر 2018 ، أوضح مصنع بطاقات الرسوميات للكمبيوتر كيف يمكن لنظام Drive IX الخاص بهم تتبع حركات الرأس والعين لدى السائق ، مما يعزز التكامل بين البشر والآلات. ومع ذلك ، كلما قل علمنا بوجود نظام ، كان من الأصعب حمايته من التدخلات غير المرغوب فيها.
عواقب السيارات ذاتية الاختراق
عندما يحدث القرصنة في مركز البيانات ، فإن أسوأ ما يمكن أن يحدث هو فقدان البيانات. عندما يتم اختراق سيارة ذاتية القيادة ، فإن ما يمكن أن يحدث هو خسارة في الأرواح. ومع ذلك ، فإن شركات صناعة السيارات معتادة على حل المشكلات الهندسية عند اكتشافها ، وهو نهج غير مقبول عندما يكون الكثير على المحك. من ناحية أخرى ، تم تصميم المركبات ذاتية القيادة للقضاء على معظم الوفيات الناجمة عن حوادث الطرق على مستوى العالم كل عام ، والتي تمثل تهديدًا حقيقيًا للغاية. هل سوف تتفوق مخاطر التعرض للاختراق من قبل مجرمي إنترنت مجنون على الأخطار المرتبطة بالقيادة البشرية؟ سوف توفر بعض البيانات التي يجب عليك توفيرها الإجابة.
الاعتبار الأول الذي يجب أن نأخذه هو أن الناس لن يقبلوا السيارات ذاتية القيادة إذا كان مستوى الأمان لديهم هو نفس مستوى القيادة البشرية. وفقًا لدراسة نشرتها جمعية تحليل المخاطر ، فإن مخاطر الوفيات المرورية العالمية الحالية المرتبطة بالأخطاء البشرية تزيد بالفعل بمقدار 350 مرة عن التردد المقبول من قبل الجمهور. بمعنى آخر ، لكي يتم التسامح مع السيارات ذاتية الحكم ، يجب عليها تحسين السلامة على الطرق على الأقل بأمرين من الحجم. قد يكون هذا بسبب مستوى معين من التحيز ضد سلامة الآلات ، على الرغم من. في الواقع ، من المثير للاهتمام ملاحظة ما أخبرته شركة جنرال موتورز لمنظمين في كاليفورنيا حول تقارير الحوادث التي وقعت في سبتمبر 2018. في جميع الحوادث الستة التي تورطت فيها مركبات ذاتية القيادة ، كان المسؤولون عن الحوادث دائمًا السائقين الإنسان.
حجة رئيسية أخرى ضد سلامة السيارات ذاتية القيادة تأتي من حقيقة أن معظم الإحصاءات حول حوادث السيارات تركز على الاصطدامات الفعلية. بمعنى آخر ، نجمع البيانات ونناقشها فقط عندما تحدث المأساة بالفعل. ولكن ماذا عن المليارات أو تريليونات الحوادث التي حدثت تجنب؟ لا يمكننا قياس عدد حالات عدم التصادم ، فكيف يمكننا تحديد قدرة الذكاء الاصطناعي مقارنةً بالبشر في لا تحطمها عندما تسوء الأمور ، مثل عندما يكون الطقس سيئًا أو عندما يجب أن تقود سيارتك على منحدر حاد أو طريق ترابي ، أو عندما يسير أحد المشاة على الطريق بشكل غير متوقع؟ في الوقت الحالي ، لا يمكننا - على الأقل ، ليس بطريقة موثوقة.وقد يزداد الوضع سوءًا إذا كانت محاولات القرصنة (حتى المحاولات الفاشلة) تلاعب بالضوابط الحساسة للمركبات ذاتية الحكم. (لمعرفة المزيد حول السيارات ذاتية القيادة ، راجع أفضل 5 تطورات مذهلة في القيادة الذاتية.)
السيارات ذاتية القيادة أكثر عرضة للتطفل؟
من يقول أن السيارات ذاتية القيادة أكثر عرضة للتسلل من السيارات التقليدية؟ من المؤكد أن فكرة القراصنة الذين يأخذون عجلة السيارة التي نقودها تبدو مرعبة ، ولكن هذا ممكن بالفعل مع السيارات غير المتمتعة بالحكم الذاتي بسبب العديد من نقاط الضعف في برامجهم التي تدعم الإنترنت. مرة أخرى في عام 2015 ، سمحت ثغرة أمنية في UCA التابعة لشركة FCA للمتسللين بالسيطرة على سيارة Fiat Chrysler "التقليدية" ، مما أجبر الشركة المصنعة على استدعاء أكثر من مليون سيارة. حتى "التجربة" الموضحة أعلاه مع جيب شيروكي تشارك في عادي، سيارة متصلة بالإنترنت بدلاً من سيارة ذاتية القيادة.
من الناحية النظرية ، يمكن للترابط المتأصل بين أجهزة استشعار متعددة وطبقات الاتصالات الخاصة بالمركبات ذاتية الحكم أن يجعلها أكثر عرضة للهجمات السيبرانية لأنها توفر "نقاط دخول" أكثر. ومع ذلك ، فإن اختراق سيارة متصلة ذاتية القيادة أكثر صعوبة بكثير ... لنفس السبب. . قد يشكل الاضطرار إلى الوصول إلى نظام متعدد الطبقات يدمج المعلومات الواردة من عدة أجهزة استشعار وكذلك بيانات حركة المرور والمشاة في الوقت الحقيقي عقبة خطيرة أمام المتسللين. يمكن أيضًا تطبيق الحلول المتعلقة بإنترنت الأشياء لتعزيز أمانها على مستوى الأسي ، مثل دمج أنظمة التشفير الآمنة القائمة على ميكانيكا الكم.
مرة أخرى ، على الرغم من ذلك ، يمكن للمتسللين استخدام نفس اتصالات إنترنت الأشياء لمصلحتهم لخرق الدفاعات الإلكترونية للسيارة ذاتية الحكم قبل وضعها في مكانها الصحيح. يمكن للمهاجمين الاستفادة من خط الإنتاج ونقاط الضعف في سلسلة التوريد للتسلل إلى سيارة ذاتية القيادة حتى قبل أن تصبح جاهزة. هذه المرحلة حساسة للغاية ، وأعلنت شركة BlackBerry الرائدة في صناعة الهواتف الذكية عن التزامها بمنع مثل هذه الثغرات من خلال برنامجها القادم لتوفير الأمن المستقل للمركبات ، Jarvis.
No Bugs، No Stress - دليلك خطوة بخطوة لإنشاء برامج لتغيير الحياة دون تدمير حياتك
لا يمكنك تحسين مهارات البرمجة لديك عندما لا يهتم أحد بجودة البرنامج.
ما هي خطط معالجة المشكلة؟
أي الإجراءات المضادة المحتملة هي الأفضل؟ تتضمن الحلول خططًا محتملة لتخفيف مخاطر الأمن السيبراني في عملية التصميم والتصنيع حيث يجب تطبيق المرونة الإلكترونية بفعالية في مرحلة تصميم السيارة. حذر الخبراء بالفعل من ميل صانعي السيارات الحالي إلى تحديث السيارات غير المتمتعة بالحكم الذاتي مع عدد قليل من أجهزة الاستشعار الإضافية. قد يكون هذا على ما يرام الآن ، عندما لا يزال المهندسون عالقون بالنماذج الأولية ويحتاجون إلى اختبار الوظائف المختلفة لهذه المركبات ، ولكن في وقت لاحق ، سيكون هذا النهج محكومًا عليه إلى حد كبير لضمان عدم وجود درجة من الأمان.
يمكن استخدام تدابير الأمن السيبراني الأخرى خارج المركبة نفسها وقد تعمل على جميع تلك التقنيات الإضافية التي تشكل "البيئة" التي تعمل فيها السيارات ذاتية القيادة (الأعمدة الذكية وأجهزة الاستشعار والطرق والبنية التحتية الأخرى). على سبيل المثال ، يمكن إيقاف مركبة مسروقة مخترقة بمجرد العثور على GPS في مكان لا ينبغي أن يكون. في النهاية ، عندما تبدأ المركبات ذاتية القيادة في استبدال المركبات غير المتمتعة بالحكم الذاتي على نطاق واسع ، ستتغير البنية التحتية بالكامل لجميع المدن الذكية ، وسيصبح الأمن جزءًا لا يتجزأ من الشبكة.
نظرًا لأنه لم يستهدف أي متسلل معادي فعليًا المركبات ذاتية القيادة حتى الآن ، لم يتم إجراء أي اختبارات حقيقية للأمن السيبراني لحماية برنامج القيادة الذاتية في بيئة واقعية. يحتاج التعلم الآلي الخصامي إلى تدريب "أعداء" حقيقيين ؛ وإلا فإن الشركات المصنّعة تعرّض أجهزتها للتهديدات التي لا أحد مستعد لها. كما أوضح كريج سميث ، مدير الأبحاث في مجموعة Rapid7 للتحليلات الإلكترونية ، أن Google كانت هدفًا لهجمات عبر الإنترنت لسنوات ، في حين أن صناعة السيارات لم تكن كذلك ، لذلك لديهم بعض اللحاق بالركب. "في هذا الصدد ، تبدو شركات صناعة السيارات أضعف بشكل خاص من الشركات الأخرى ، حيث إنها ليست معتادة على منع المشكلات (خاصة تلك التي تخرج عن نطاق عملها تمامًا).
من الغريب أن الحل قد يأتي من صناعات أخرى يتمتع فيها المهندسون بالفعل بدرجة كبيرة من المعرفة في حماية المركبات من الهجمات الخبيثة. أحد الأمثلة على ذلك هو GuardKnox ، وهي شركة يمكنها حماية أساطيل كاملة من السيارات والحافلات والمركبات الأخرى من خلال نشر تقنية أمنية تم استخدامها لحماية الإسرائيليين. مقاتلات نفاثة. نعم ، يجب أن تكون المقاتلات F-35I و F-16I محددة. عنجد. طائرة نفاثة. التكسير. مقاتل. تعامل مع ذلك ، المتسللين!
تم استخدام حل الحماية المثير والفريد الذي اقترحته شركة GuardKnox في بعض أنظمة الأمان الأخرى عالية المستوى مثل أنظمة الدفاع الصاروخي Iron Dome و Arrow III لفترة طويلة. يفرض النظام تكوينًا تم التحقق منه رسميًا وحاسمًا للاتصالات بين مختلف شبكات السيارة التي تمنع أي اتصال لم يتم التحقق منه. يجب التحقق من أي اتصال خارجي يحاول الوصول إلى وحدة التحكم الإلكترونية الخاصة بالبوابة المركزية للسيارة ، مما يؤدي إلى إغلاق النظام بأكمله بشكل فعال بغض النظر عن عدد نقاط الوصول الضعيفة الموجودة. تعد المركزية أمرًا ضروريًا لمنع المتسللين من الوصول إلى النظام الأساسي للسيارة ذاتية الحكم أو أنظمتها ، مثل الفرامل أو العجلات ، من شبكة الاتصال الخاصة بها. (لمعرفة المزيد عن وحدات التحكم الإلكترونية ، راجع سيارتك وجهاز الكمبيوتر الخاص بك: وحدات التحكم الإلكترونية وشبكة منطقة التحكم).
ما يحمله المستقبل
كل جيل جديد من تقنيات السيارات يأتي بمخاطره ومخاطره الأمنية. لا تعد السيارات ذاتية القيادة استثناءً ، والآن يمكننا أن نفترض بأمان أن مخاطر الأمن السيبراني المرتبطة بها قد تم التقليل منها إلى حد ما. ومع ذلك ، لا يتم التقليل من شأنهم على الإطلاق. في الواقع ، فإن كل الاهتمام الذي يتم توجيهه حاليًا لهذه المخاطر المتصورة يساعد فقط في تشجيع البحث المتعمق المطلوب لتصنيع الجيل القادم من المركبات ذاتية الحكم بأكثر الطرق أمانًا الممكنة. كما أوضح موشيه شليسيل ، الرئيس التنفيذي لشركة GuardKnox والمؤسس المشارك بوضوح ، "يعتمد المصنّعون الآن على نهج متعدد الطبقات لأمن المركبات ، وتنفيذ أحدث التغييرات في الأجهزة والبرامج ، من أجل تعزيز قدرتهم على مقاومة البرامج الضارة الهجمات ".